中置式取力器是從變速器取力的。取力器的取力位置分為變速器上蓋取力、側(cè)蓋取力、后蓋取力。

    變速器后蓋取力。這種結(jié)構(gòu)的取力齒輪裝在中間軸上的兩個相鄰檔齒輪之間的空間部分，不需要加長。取力齒輪多為直齒輪。故當取力器為單檔時，結(jié)構(gòu)非常簡單。例如，在自卸車舉升泵應(yīng)用中，取力器是一組變速齒輪，它與變速箱使用齒輪連接與舉升泵軸連接。取力器在變速箱里的有一個單獨檔位，掛上這檔，加油門后，舉升泵就可以運轉(zhuǎn)。

     變速器上蓋取力的布置方案是改制原變速器的上蓋，將取力器疊置于變速器之上，用一個惰輪和變速器的第一軸輸入齒輪常嚙合，再由該惰輪將動力傳給取力器的輸出軸。這種取力器有與發(fā)動機同轉(zhuǎn)速輸出的特點，因而適合于需要有高轉(zhuǎn)速輸入的工作裝置，多用于消防車。變速器側(cè)蓋取力又可分為左蓋取力和右側(cè)蓋取力。一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有標準的取力接口。也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器廠家，因此這種取力器較常用。

    后置式：

    后置式助力指從分動器或者傳動軸輸出功率。對于有分動器的汽車底盤，可用分動器取力方式。

    當從分動器輸入軸取力齒輪取力時，其轉(zhuǎn)速和扭矩變化也很大，取力器用單檔即可滿足要求。多用于液罐車、絞盤、液壓起重機或木材裝卸起重機的液壓泵。

    當從分動器輸入軸后端取力時，先把變速箱掛直接檔，再通過一個轉(zhuǎn)換裝置，取力時就會自動切斷傳動軸后段的傳動，齒輪不受力，可以實現(xiàn)全功率輸出。這種裝置主要用于水泥泵車。

    傳動軸取力是將取力器作為獨立總成，設(shè)置于傳動軸之間。它轉(zhuǎn)動的過程中具有良好的動平衡性能，工作可靠性高，結(jié)構(gòu)也比較簡單。在消防車上有應(yīng)用。

    按功率輸出分

    取力器按功率輸出形式可分為部分功率輸出和全功率輸出兩種。全功率輸出下可以得到發(fā)動機最大扭矩。根據(jù)取力器本的身速比i來看i=1.00就是全功率取力，用于混凝土攪拌車、混凝土泵車和液壓傳動車。其余為部分功率輸出，具體的來分i=0.37-0.48的助力器用于自卸汽車舉升泵 ；i=0.48-0.88用于液壓起重機液壓泵；i=0.88-1.54用于液罐車液壓泵；i=1.51-1.87用于市政工程車高壓泵。

    功率輸出同時再根據(jù)使用要求細分兩種情況。一種是行車和停車時都能輸出功率，如攪拌車在行車攪拌，停車攪拌、裝料、卸料多個工況下均需要取力器帶動液壓泵液壓馬達轉(zhuǎn)動。另一種是只在停車時輸出功率兩種形式。

    按檔數(shù)分

   取力器有一個單檔或多檔的齒輪箱，按照檔位多少其可分為單檔式和多檔式兩種。單檔式主要用來驅(qū)動發(fā)電機、自卸車液壓泵等機構(gòu)，多檔式主要用于驅(qū)動絞盤（需要正、倒兩個檔位）等機構(gòu)。如果取力點設(shè)在變速器后端或分動器上，則只要一個檔位即可。

●  取力器的操縱機構(gòu)分類方式

自卸車氣壓式操縱機構(gòu)

    取力器的操縱機構(gòu)可分機械式和氣壓式。機械式操縱機構(gòu)的操縱桿一般位于駕駛室內(nèi)，平時被鎖止在空擋位置，以免發(fā)生意外的接合。氣壓式操縱機構(gòu)用一個安裝在儀表板上的開關(guān)控制一個電磁空氣閥向取力器氣缸中供氣或排氣，使取力器接通或脫開，它的結(jié)構(gòu)一般分為單向氣操縱及雙向氣操縱。

    取力器的應(yīng)用選擇要求始終就是結(jié)構(gòu)盡量簡單，取力方式更直接，同時要求價格較低，性能穩(wěn)定可靠。因此它的類型隨著專用車的用途和底盤布置而顯得多種多樣，但按上所述，只要根據(jù)它的取力位置就可以區(qū)別各種取力器的的取力特點，并了解它在卡車上的應(yīng)用原理了。（文/何華艷）

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