上半年，我國冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增長量約為18200臺，同比增長26.6%。其中，輕型冷藏車增長約11640臺，重型冷藏車增長約3750臺(含半掛車冷藏車約200臺)，中型冷藏車約810臺，客廂式冷藏車約2000臺。增長量從3月份開始攀升，5月份達到峰值。

從區(qū)域增長情況來看，華東地區(qū)占據(jù)首位，占全國總量的35%;從各車型的增長來看，輕型冷藏車增長最快，上半年同比增長48.48%。

我國冷鏈物流一直呈現(xiàn)區(qū)域發(fā)展不均衡的特性，華東、華南地區(qū)冷鏈需求旺盛，資源豐富，西北地區(qū)冷鏈發(fā)展薄弱，從上半年冷藏車增長情況來看，冷藏車區(qū)域增長特點與此基本一致，但以四川、重慶為代表的西南地區(qū)增速較往年有明顯提升，同比增長20%。

華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，一直是我國冷鏈物流需求最為旺盛的區(qū)域，華東包含了蔬菜種植交易、肉類生產(chǎn)大省-山東;高端食品消費集中地-上海、杭州、南京等大型城市。上半年，華東地區(qū)冷藏車同比增長29%，繼續(xù)領(lǐng)跑全國，約占全國總量的35%。

具體到各省份的增長情況來看，山東、廣東、北京、河南、江蘇位居全五，其中山東上半年冷藏車增長量超過1500臺，以重型冷藏車為主;與山東類似，河南地區(qū)重型冷藏車占比同樣較高。從兩省的產(chǎn)業(yè)分布情況來看，山東、河南均屬于冷凍冷藏食品生產(chǎn)大省，大量肉類、蔬菜等產(chǎn)品從產(chǎn)地出發(fā)，運往上海、北京等消費城市，對于重型冷藏車需求旺盛。

從上半年增量冷藏車的車型來看，輕型冷藏車強勢增長，增速高達48.48%，重型冷藏車增量同樣可觀，增速達到23.95%，中型冷藏車則加速萎縮，持續(xù)出現(xiàn)負增長，增量下跌了近15個百分點，廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、食品末端配送的客廂式冷藏車穩(wěn)步增長，同比增長17.93%。

生鮮零售領(lǐng)域消費升級是推動我國冷鏈物流需求增加的重要因素，冷藏車車型占比的變化，同樣與此密切相關(guān)。

生鮮電商的快速發(fā)展以及新零售的出現(xiàn)，改變了生鮮產(chǎn)品的傳統(tǒng)流通模式，訂單碎片化趨勢增強，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產(chǎn)品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度的加大，對重型冷藏車的增長也起到了重要的推動作用，為此，冷藏車的車型配比呈啞鈴型分布。

環(huán)境問題日益升溫促使我國機動車排放國標一升再升，2017年元月一日，國五標準正式實施，距離2020年國六標準實施也僅一年有余。

從2018年上半年已售冷藏車的排放標準情況來看，國五底盤占據(jù)主體，占比超過80%;另一方面，新能源冷藏車逐步走向市場應(yīng)用，2018年上半年，全國新能源冷藏車增長128臺，而去年這一數(shù)據(jù)僅為17臺，同比增長高達653%。

回顧2017年全國新能源冷藏車增長情況會發(fā)現(xiàn)，從2017年下半年開始，新能源冷藏車銷量呈倍速增長，全年增長量為637臺。

地方性新能源汽車政策是影響新能源冷藏車產(chǎn)銷量的根本因素，從全國范圍來看，上海、深圳、成都、西安等城市先后發(fā)布新能源汽車利好政策，在購車補貼、路權(quán)方面給予了新能源車輛大力支持。為此，從2017年新能源冷藏車增量的區(qū)域分布可以看到，上海、深圳、成都三市新能源冷藏車合計增加507臺，占全國總量的79.6%。

隨著國六標準實施日期的臨近，貨運車輛主機廠商面臨全面的技術(shù)升級，必將推高車輛購置成本，中低端車型在國六階段的成本提升明顯，這將進一步推高新能源汽車在中低端車型中的滲透率，城市配送車輛特別是特定場景應(yīng)用的貨運車輛的新能源化趨勢將更加明顯。

來源：中物聯(lián)冷鏈委

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